Rao Hot

Rao Hot
Rao vặt Hot nhất

Hiển thị các bài đăng có nhãn Thị trường. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn Thị trường. Hiển thị tất cả bài đăng

Thứ Ba, 28 tháng 2, 2017

Thuế về 0%, giá ô tô vẫn khó giảm sâu


Đến 1.1.2018, thuế nhập khẩu ô tô từ các nước trong khu vực ASEAN sẽ về 0%. Người tiêu dùng trong nước đang tràn trề hy vọng được sở hữu ô tô với giá bằng ở Thái Lan, Malaysia...

Sẽ có nhiều dòng xe mới

Trao đổi với Thanh Niên, ông Phan Dương Cửu Long, Tổng giám đốc Công ty Sài Gòn Ford cho biết: “Hiện một chiếc xe hơi phải chịu 3 loại thuế: thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế VAT. Nếu lưu hành thì chịu thêm thuế trước bạ, phí đăng kiểm, phí đường bộ. Với dòng xe phổ thông có giá 500 - 600 triệu đồng/chiếc, khi thuế nhập khẩu giảm 10% như vừa qua, giá bán ra chỉ giảm được khoảng 20 triệu đồng/chiếc. Loại cao giá hơn giảm đến 50 - 100 triệu đồng tùy loại”.


Giá ô tô tại Việt Nam khó giảm sâu cho dù thuế nhập khầu về 0%

Như vậy, trên lý thuyết, theo ước tính của một số nhà kinh doanh xe, khi thuế nhập khẩu về 0%, giá bán ra sẽ giảm tiếp 20% nữa. Tuy nhiên, tỷ lệ đó theo nhiều nhà kinh doanh xe hơi, vẫn không bảo đảm bởi thực tế họ vẫn đang chờ thông tin chính thức từ nhà nước về các chính sách thuế, phí sắp tới thế nào mới định giá bán ra được. 

Ngoài ra, theo ông Long, lộ trình giảm thuế trong khu vực ASEAN khá lớn, nhưng nó chỉ ảnh hưởng phân khúc xe cao cấp, dung tích xi lanh trên 3.0, có giá bán vài tỉ đồng trở lên, lúc đó mới thấy rõ chênh lệch về thuế nhập khẩu. Đồng quan điểm, ông Đỗ Minh Hồ Hải, nhà sáng lập diễn đàn otosaigon.com cũng cho biết giá ô tô trong nước khó giảm sâu cho dù thuế nhập về 0%.

Bởi thực tế, các liên doanh ô tô hiện nay vừa là nhà nhập khẩu độc quyền các thương hiệu họ đang lắp ráp trong nước, vừa trực tiếp lắp ráp. Thế nên, họ sẽ rất cẩn trọng trong việc chọn lựa nhập khẩu các dòng xe và chắc chắn không doanh nghiệp (DN) nào dại dột nhập khẩu các dòng xe có khả năng cạnh tranh với dòng xe mà chính họ đang lắp ráp trong nước. Hơn nữa, thị trường nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ khu vực ASEAN theo ông Hải lâu nay chỉ các dòng xe bán tải, mà dòng xe này thuế nhập khẩu hiện tại chỉ 5%, nên nếu thuế về 0%, giá bán không thay đổi nhiều. Tuy nhiên, điểm tích cực theo ông Hải, đến năm 2018 sẽ có nhiều mẫu xe mới được nhập khẩu từ khu vực ASEAN. Như vậy, sự cạnh tranh về chủng loại xe sẽ gia tăng đáng kể.

Cụ thể hơn, ông Nguyễn Văn Thành, chủ đại lý ô tô tại Q.1, TP.HCM dẫn chứng, giá các dòng xe phổ thông như Yaris (Toyota) đến 2018 sẽ giảm thêm khoảng 130 triệu đồng/chiếc. “Chắc chắn giá xe nhập khẩu nguyên chiếc sẽ thấp hơn giá xe lắp ráp trong nước, bởi hiện tại giá thành xe trong nước cũng khá cao so với các nước trong khu vực. Thứ nữa, khi nhiều loại xe được nhập vào với mức giá phổ thông, người tiêu dùng có nhiều chọn lựa hơn. Nếu nhà lắp ráp trong nước không gia tăng đầu tư công nghệ để giảm giá thành, rất khó tồn tại”, ông Thành dự báo.

Nhà lắp ráp trong nước hụt hơi

Chuyên gia năng lượng, TS Khương Quang Đồng (Việt kiều Pháp), người từng có nhiều bài viết và dự báo liên quan đến ngành công nghiệp ô tô VN cho rằng thực tế xe lắp ráp từ Thái Lan rẻ gần bằng nửa giá thành xe lắp ráp tại VN.

Thế nên, với chính sách thuế giảm theo lộ trình sắp tới, theo lý thuyết thông thường, xe lắp ráp tại VN khó tồn tại. “Các xưởng lắp ráp ô tô tại Thái Lan sản xuất một lần hàng ngàn chiếc, nên họ đầu tư hệ thống tự động rất cao. Siết ốc vít các loại đều bằng máy, nhưng tốn rất nhiều tiền để đầu tư ban đầu. Các nhà lắp ráp ô tô VN, số lượng sản xuất rất thấp, khó đầu tư tự động hoàn toàn, nên nhiều công đoạn vẫn thực hiện bằng thủ công khiến giá thành khó cạnh tranh là vậy”, TS Đồng phân tích và nói thêm, đã đắt mà chất lượng khó đồng đều trong bối cảnh có quá nhiều lựa chọn và giá nhập thấp hơn, chắc chắn lắp ráp trong nước sẽ hụt hơi.


Đến năm 2018 sẽ có nhiều mẫu xe mới được nhập khẩu từ khu vực ASEAN

TS Đồng cũng cho rằng, thực tế VN không có ngành công nghiệp ô tô, mà chỉ lắp ráp gia công. Thế nên, nếu có “chết” cũng không tiếc, bởi nó trong quy luật của thị trường. Đầu tư vào công nghiệp ô tô là sự đầu tư lớn, có chiến lược mà VN đã đi sai chiến lược từ đầu. “Nước Mỹ dưới thời ông Barack Obama, VN lúc đó vẫn đang hy vọng vào Hiệp định Đối tác kinh tế xuyên Thái Bình Dương (TPP), tôi có đưa ra nhận định rằng TPP sẽ giúp hồi sinh công nghiệp ô tô VN. Tuy nhiên, khi Mỹ có tổng thống mới, tôi khẳng định, cánh cửa phát triển công nghiệp ô tô VN đã hết. Hiện tại có nhiều hãng sản xuất ô tô ngoại đã và đang “úp mở” chuyện rút lui khỏi thị trường VN hoặc ngưng đầu tư. Chúng ta chỉ còn DN lắp ráp và gia công phát triển mạnh nhưng nếu đối tác của các DN này cũng tuyên bố đầu tư vào các nước trong khối ASEAN mà không phải VN thì họ sẽ gặp khó khăn", ông Đồng nói.

Tuy nhiên, cũng như nhiều nhận định của các nhà kinh doanh, TS Đồng cho rằng việc giá xe VN giảm hay không còn phụ thuộc vào chính sách của Chính phủ. “Theo tôi được biết, Chính phủ vẫn giữ quan điểm tăng thu thuế môi trường, thuế xăng dầu, phí cầu đường, thuế tiêu thụ đặc biệt… để bù đắp vào khoản thiếu hụt ngân sách, thì lúc đó xe hơi vẫn là sản phẩm xa xỉ với người Việt”, ông Đồng nói.

Còn chuyên gia năng lượng, PGS-TS Nguyễn Lê Ninh có nhận định khác: “Vì lợi ích của người tiêu dùng và thương mại của VN trong nội khối, giá xe nhập chắc chắn sẽ giảm. Nhưng với thị trường VN, sau 2018 thì xe hơi vẫn là mặt hàng xa xỉ, không phải là phương tiện sử dụng phổ thông, nên dự báo các loại thuế, phí sẽ tăng, nhất là phí môi trường. Và như vậy, các nhà lắp ráp trong nước vẫn còn cơ hội. Thay đổi chiến lược đầu tư, gia tăng tự động hóa là việc bắt buộc phải làm của các nhà sản xuất lắp ráp trong tương lai”, ông Ninh nhận định.

Tỏ ra khá sốt ruột, ông Phan Dương Cửu Long cho rằng đã đến lúc các cơ quan quản lý nhà nước sớm công bố về các chính sách thuế một cách rõ ràng để các DN sản xuất, kinh doanh ô tô nội địa tính toán trong kế hoạch của mình. “Bởi lộ trình giảm thuế chung là như vậy, nhưng mỗi năm Quốc hội, Chính phủ đều công bố các mức thuế, phí cụ thể đối với mặt hàng ô tô. Trong vòng 1 - 2 tháng tới nhà nước nên chính thức công bố lộ trình tăng giảm thuế trong năm để các hãng có thông tin đến với khách hàng”, ông Long đề nghị.

(Nguồn: thanhnien.vn)

Thứ Sáu, 28 tháng 10, 2016

2017: Thuế hạ sâu, thời ôtô giảm giá đã đến?


Chỉ còn hơn 2 tháng nữa là bước sang năm 2017, thời điểm thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ ASEAN về Việt Nam sẽ giảm xuống còn 30%. Nhiều người đang kỳ vọng giá xe sẽ rẻ, nhưng điều này liệu có xảy ra?

Trên tính toán giá xe sẽ giảm

Theo tính toán của các doanh nghiệp, với mức thuế giảm còn như trên, chi phí cho mỗi chiếc xe về Việt Nam sẽ giảm từ 500-1.000 USD, tùy loại. Về nguyên tắc, khi chi phí giảm thì giá xe sẽ giảm theo.

Vì vậy, khách hàng đang kỳ vọng, từ 1/1/2017, nhiều mẫu xe nhập khẩu sẽ giảm giá bán, nhất là những mẫu xe nhỏ.

Theo ý kiến từ giới chuyên môn, khi đó, giá xe nhập khẩu nguyên chiếc từ ASEAN gần ngang bằng giá xe lắp ráp trong nước. Sự cạnh tranh mạnh mẽ về giá này buộc nhiều mẫu xe lắp ráp trong nước cũng phải hạ giá theo, hoặc phải đẩy mạnh các chương trình khuyến mãi, nâng cao chất lượng dịch vụ sau bán hàng.


Đến 1/1/2018, thuế nhập khẩu ô tô từ ASEAN về Việt Nam giảm xuống còn 0%

Do thuế giảm nên việc lắp ráp xe bắt đầu mất lợi thế, sẽ có những mẫu xe chuyển sang nhập khẩu. Chẳng hạn, Toyota Việt Nam đã quyết định sẽ chuyển sang nhập mẫu Fortuner về phân phối thay vì lắp ráp trong nước từ đầu năm tới.

Một số doanh nghiệp cho biết, năm 2017 là bước đệm quan trọng để thăm dò thị trường với các sản phẩm mới nhập khẩu nguyên chiếc, chuẩn bị cho giai đoạn từ 2018 trở đi, khi thuế giảm sâu.

Đến thời điểm 1/1/2018, thuế nhập khẩu ô tô từ ASEAN về Việt Nam giảm xuống còn 0%. Bên cạnh đó, thuế tiêu thụ đặc biệt với dòng xe từ 1.5L trở xuống giảm từ mức 40% hiện nay xuống còn 35% và xe có dung tích xi lanh từ 1.5L đến 2.0L được giảm từ mức 45% hiện nay xuống còn 40%, thì giá xe trong phân khúc này sẽ giảm mạnh.

Các tính toán cho thấy, giá ô tô dung tích xi lanh dưới 2.0L nhập khẩu từ ASEAN về Việt Nam sẽ giảm từ 25-40%, tùy loại.

Với diễn biến này, các doanh nghiệp tính toán sẽ tập trung nhiều vào phân khúc xe có dung tích xi lanh từ 2.0L trở xuống. Họ phải đổi mới không ngừng, để đáp ứng nhu cầu tốt hơn của khách hàng và giữ vững thị phần. Điều này sẽ làm cho thị trường ô tô sôi động và người tiêu dùng được hưởng lợi.

Sự thực giá xe khó giảm

Tuy nhiên, một số ý kiến cho rằng, giá xe chỉ giảm nếu các doanh nghiệp được tự do nhập khẩu. Hiện nay, mặc dù Thông tư 20 của Bộ Công Thương đã hết hiệu lực, nhưng các cơ quan chức năng vẫn duy trì quy định, chỉ những đơn vị có giấy ủy quyền chính hãng mới được nhập khẩu ô tô.

Nếu quy định này được bãi bỏ, các doanh nghiệp được tự do nhập khẩu ô tô, thì xe nhập tràn về sẽ cạnh tranh mạnh mẽ với xe trong nước, giá giảm là điều chắc chắn, thị trường ô tô rất sôi động.


Giá xe khó có điều kiện để giảm và ước mơ về xe giá rẻ vẫn xa tầm với của người Việt 

Nếu không được tự do nhập khẩu ô tô, vẫn chỉ có các doanh nghiệp chính hãng mới được nhập xe như hiện nay, thị trường sẽ khó thay đổi. Việt Nam đang nhập chủ yếu là xe bán tải từ khu vực ASEAN, với những dòng xe khác rất ít.

Lý do là các doanh nghiệp ô tô FDI tại Việt Nam vừa lắp ráp xe lại vừa được độc quyền nhập khẩu các thương hiệu của chính mình. Lắp ráp trong nước hiện đem lại lợi nhuận cao, vì vậy, việc không nhập khẩu xe giá rẻ về phân phối là điều dễ hiểu. Chỉ có một số ít dòng xe hiện có doanh số bán thấp, ít người sử dụng, các DN ô tô mới quyết định nhập khẩu.

Mới đây, Hiệp hội Các nhà sản xuất lắp ráp ô tô Việt Nam (VAMA) đã đề xuất lên các cơ quan chức năng, đề nghị sửa Luật Đầu tư, đưa kinh doanh ô tô thành ngành nghề kinh doanh có điều kiện để áp đặt các quy định với những DN nào muốn tham gia kinh doanh ô tô.

Bên cạnh đó, còn có ý kiến đề xuất, chỉ nên đưa kinh doanh ô tô nhập khẩu và phân phối ô tô vào ngành nghề kinh doanh có điều kiện, để bảo vệ sản xuất trong nước.

Nếu đã trở thành ngành nghề kinh doanh có điều kiện chắc chắn xe nhập khẩu sẽ phải chịu những điều kiện kinh doanh ngặt nghèo.

Ông Nguyễn Tuấn, Giám đốc Công ty TNHH Thiên Phúc An, cho biết, khi đó, chỉ cần đưa ra những quy định như muốn nhập khẩu xe ô tô phải xây dựng showroom, phải có trạm bảo hành sửa chữa, đạt tiêu chuẩn quốc tế,... thì không một doanh nghiệp nhỏ và vừa nào đáp ứng nổi. Thị trường ô tô vẫn sẽ thuộc về một số doanh nghiệp có mối quan hệ với chính hãng.

Ngoài ra, nhiều cơ quan đã có đề xuất cần có chính sách phù hợp để bảo vệ các công ty sản xuất tại Việt Nam trong giai đoạn chuyển giao hội nhập ASEAN (AFTA). Vì thế, phải áp dụng chính sách kiểm soát nghiêm ngặt và minh bạch trong việc nhập khẩu xe nguyên chiếc; thẩm định giá kê khai của các xe ô tô nhập khẩu.

Các ý kiến này cho rằng giá tính thuế với nhiều mẫu xe nhập khẩu hiện vẫn còn thấp và cần được nâng lên hơn nữa. Điều này không vi phạm quy định về phân biệt đối xử trong các cam kết thương mại.

Theo tính toán của các doanh nghiệp, nếu giá tính thuế được nâng lên thêm 1.000 USD, thì giá thành xe sau khi nộp đầy đủ các loại thuế, sẽ tăng thêm 2.000 USD. Như vậy, giá xe khó có điều kiện để giảm và ước mơ về xe giá rẻ vẫn xa tầm với của người Việt.

(Nguồn: VietnamNet)

Thứ Năm, 6 tháng 8, 2015

Thị trường điện toán đám mây 2015


Năm 2015, Cloud được dự đoán sẽ tiếp tục là một “topic hot”. Câu hỏi đặt ra là Cloud sẽ phát triển như thế nào, công nghệ Cloud nào sẽ có sức ảnh hưởng lớn trong năm nay và sẽ là xu hướng phát triển kế tiếp cho thị trường?
Theo Theresearchpedia, thị trường dịch vụ Cloud (bao gồm dịch vụ điện toán đám mây công cộng và dịch vụ điện toán đám mây nội bộ) có doanh thu vào khoảng 80 tỷ USD trong năm 2013, dự kiến đạt 150 tỷ USD năm 2015, và 370 tỷ USD trong năm 2019, khoảng trên 15% tính trên tổng số các khoản chi tiêu trong các mảng khác nhau của IT dành cho dịch vụ điện toán đám mây, tăng 6% so với năm 2009, hơn 60% các doanh nghiệp, tập đoàn toàn cầu hoá sử dụng các dịch vụ điện toán đám mây trong năm 2015.
Mỹ, một trong những thị trường lớn nhất của mảng này (chiếm 50% tổng doanh số), được kỳ vọng sẽ tiếp tục duy trì vị trí dẫn đầu trong năm nay. SaaS (Software as a Service) tiếp tục tăng trưởng mạnh mẽ, trong khi BPaaS bắt đầu có những bước trỗi dậy; PaaS và IaaS đang có xu hướng phát triển chậm lại. Dịch vụ quảng cáo dựa trên nền tảng Cloud hiện sở hữu phân khúc thị trường lớn nhất với doanh thu vào khoảng 65 tỷ USD trong năm 2013, 115 tỷ USD năm 2015 và dự kiến chạm mốc 220 tỷ USD trong 2019.

Dịch vụ SaaS có khả năng đạt 106 tỷ USD trong 2016, mức tăng trưởng dự kiến vượt 20% so với năm 2015. Hầu hết doanh thu của mảng dịch vụ này tập trung vào việc phát triển ứng dụng cho khối doanh nghiệp như: ERP (Hoạch định nguồn lực); CRM (Quản lí khách hàng) và SCM (Quản lý chuỗi cung ứng). BPaaS và Quảng cáo trên Cloud có những bước tiến lớn và được dự đoán sẽ trở thành hai mảng có doanh thu lớn nhất trong thời gian tới.